Dve mašine „krtice“, odnosno „tunnel boring machines“ (TBM), koje će graditi podzemne tunele prve linije beogradskog metroa, do oktobra stižu iz Kine u Luku Konstanca u Rumuniji, odakle će biti transportovane do Beograda, rekao je danas direktor JKP „Beogradski metro i voz“ Andreja Mladenović.
On je dodao da će radovi na lansirnim mestima u Beogradu, odnosno mestima na koja će biti dopremljene „krtice“ i na kojima će početi kopanje, krenuti u septembru ove godine.
„Izuzetno dobra i povoljna vest. Kao što smo najavljivali, TBM 1 u potpunosti je spakovan, prebačen na brodove i krenuo ka Srbiji, kao i deo TBM-a 2, koji je takođe krenuo sa njim. Nakon uspešno obavljenog fabričkog testiranja krajem aprila i početkom maja, sve je završeno onako kako je i planirano i obe TBM mašine, nakon prolaska testova, pripremljene su za transport“, kazao je Mladenović za Tanjug na depou Makiš u Beogradu.
Kazao je i da se takozvane „krtice“ transportuju Dunavom do Beograda.
„Mi smo za prvu fazu prve linije naručili dva TBM-a. Jedan TBM će krenuti sa lansirnog mesta, sa stanice Bele vode, i ići će ka Sajmu. Drugi TBM kreće od Pančevačkog mosta, od Karaburme, i on će takođe doći do Sajma. To je mesto gde ćemo izvaditi oba TBM-a“, dodao je on.
Naglasio je da je TBM „velika kompozicija“, teška više od 1.500 tona i duga oko 110 metara, a samo njeno sklapanje traje nekoliko meseci.
„Sam transport jeste vrlo složen i komplikovan proces. Izvođač je zajedno sa proizvođačem napravio rutu, ceo plan transporta i njegovu montažu, kao i njegovo zbrinjavanje u određena skladišta dok ne počne samo sklapanje“, objasnio je Mladenović.
Naveo je i da, kada mašine budu stigle, kreću njihovo pripremanje i sklapanje, a nakon toga i priprema za lansiranje, odnosno njihovo postavljanje, koje će, kako je rekao, biti tokom 2027. godine.
„Krtice“ će kopati prosečno 10 metara dnevno
Na pitanje koliko će metara tunela „krtice“ kopati dnevno, Mladenović je odgovorio da je prosek oko 10 metara.
„Postoje različiti parametri što se tiče samog trajanja iskopa, ali ono što možemo sada već da najavimo, u odnosu na dinamiku radova koju je sam izvođač postavio, jeste da je u proseku potrebno tri do četiri meseca da mašina dođe od stanice do stanice“, dodao je Mladenović.
TBM mašine proizvedene su u fabrici kompanije CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited) u kineskom gradu Čangša, gde su uspešno završile fabričko ispitivanje tehničke ispravnosti (Factory Acceptance Test – FAT), koje je počelo krajem aprila ove godine.
Tokom testiranja provereni su svi ključni mehanički, hidraulični, električni i upravljački sistemi, čime je potvrđeno da mašine ispunjavaju najviše tehničke standarde i da su spremne za transport i rad.
Kineska kompanija CRCHI do sada je proizvela više od 1.700 TBM-ova, kojima je iskopano više od 6.000 kilometara tunela širom sveta.
Transport „krtica“ realizovaće se u dve etape – u prvoj etapi iz Kine se otprema jedan kompletan TBM, zajedno sa delom komponenti druge mašine, dok će u drugoj etapi biti otpremljeni njeni preostali delovi.
Kako su ranije naveli iz preduzeća „Beogradski metro i voz“, TBM mašine predstavljaju najsavremeniju tehnologiju za mehanizovano iskopavanje tunela, a njihova primena omogućava preciznu, bezbednu i efikasnu izgradnju podzemnih tunela, uz minimalan uticaj na površinu terena, što je od posebnog značaja prilikom izvođenja radova u gusto izgrađenim urbanim sredinama.
Ugovor o nabavci dva TBM-a potpisali su u maju prošle godine u Beogradu predstavnici dve kineske kompanije, PowerChina i CRCHI.
Prva faza prve linije beogradskog metroa povezivaće Makiško polje i Pančevački most, odnosno Karaburmu, a ova deonica duga je oko 15,4 kilometra, sa oko 11 kilometara podzemnih tunela građenih TBM mašinama.