Izgradnja petog novosadskog mosta u okviru Fruškogorskog koridora predstavlja ključnu prekretnicu koja iz korena menja saobraćajnu sliku Novog Sada i celokupnog regiona.
Ovaj projekat, koji uveliko napreduje i nalazi se u svojoj završnoj fazi, donosi trajno rešenje za dugogodišnje probleme saobraćajnih kolapsa sa kojima se suočavaju stanovnici Petrovaradina.
Trenutna situacija na sremskoj strani grada dodatno je opterećena nakon što je putnički železnički saobraćaj privremeno izmešten sa glavne novosadske železničke stanice na stanicu u Petrovaradinu. To svakodnevno uzrokuje ogroman priliv vozova, putnika i pratećih vozila,stvarajući saobraćajne blokade koje rešava upravo realizacija ovog tranzitnog prstena.
Novi most i prateća saobraćajna mreža projektovani su tako da u potpunosti izvuku teški teretni saobraćaj iz urbanog jezgra Petrovaradina i lokalnih ulica, preusmeravajući robne tokove direktno ka Bačkoj i auto-putu E-75.
Izgradnja ovog objekta poverena je kineskoj kompaniji CRBC. Na samom gradilištu neprekidno je angažovano više od stotinu radnika na neposrednom izvršavanju poslova, uz podršku više od 50 jedinica savremene opreme i mehanizacije.
Most je projektovan kao savremeni ekstrados objekat sa kosim zategama i ramovskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka. Njegov vizuelni identitet jasno definišu dvostruki kratki piloni, visoki 25 metara, koji su zakošeni prema spolja. Širina glavne mostovske konstrukcije iznosi 28 metara, dok su prilazne konstrukcije široke 25 metara, a čitavom dužinom mosta predviđene su obostrane biciklističke staze.
PROČITAJ VIŠE SA IZVORA — biznis.kurir.rs