Guma je do sada bila jedan od najvažnijih, ali i najnevidljivijih delova automobila.
Međutim, Pirelli želi da to promeni. Kompanija je razvila Cyber Tyre, „pametne“ gume koje pomoću senzora prikupljaju podatke o svom stanju i u realnom vremenu ih šalje automobilu.
To znači da automobil više ne mora samo da pretpostavlja šta se događa između gume i asfalta – dobija informacije direktno sa mesta na kojem vozilo ostvaruje kontakt sa podlogom.
Guma sada može da „zna“ više od vozača
Na prvi pogled, Cyber Tyre izgleda kao sasvim obična automobilska guma. Međutim, sa unutrašnje strane gazećeg sloja nalazi se mali senzor koji tokom vožnje putem Bluetootha šalje podatke upravljačkoj jedinici automobila.
Senzor može da prati pritisak u gumi, njenu temperaturu, ubrzavanje i usporavanje, ali i dodatne podatke poput stanja kolovoza, starosti gume i stanja gazećeg sloja.
Sistem može da prepozna i potencijalnu opasnost od akvaplaninga, piše Auto Bild.
Baterija senzora napravljena je tako da traje oko sedam godina, pa nije predviđena njena zamena tokom tog perioda.
Najzanimljiviji deo je ono što automobil radi sa tim informacijama
Do sada su sistemi poput ABS-a i ESP-a uglavnom reagovali na ono što se već dogodilo – na primer, kada automobil počne da proklizava.
Cyber Tyre pokušava da ode korak dalje.
Pošto automobil dobija informacije direktno od gume, njegovi sistemi mogu preciznije da prilagode rad ABS-a, kontrole proklizavanja, ESP-a, pa čak i motora konkretnom stanju gume.
To je naročito važno na mokrom kolovozu, gde se uslovi mogu promeniti veoma brzo.
Test pokazao razliku od 5,20 metara
Pirelli je tehnologiju testirao na svom poligonu Vizzola Ticino u blizini aerodroma Malpensa u Milanu.
U jednom od testova automobil je vozio brzinom od 110 kilometara na sat sa zimskim gumama tokom leta. Cyber Tyre je, zahvaljujući preciznijem podešavanju sistema ABS-a, uspeo da skrati put kočenja za 5,20 metara.
Da biste shvatili koliko je to, reč je otprilike o dužini velikog automobila.
Važno je, međutim, da ovaj rezultat ne znači da pametna guma može da poništi fizička ograničenja same gume. Ako je zimska guma na veoma toplom asfaltu, njena smeša i konstrukcija i dalje utiču na prijanjanje. Tehnologija samo omogućava automobilu da bolje iskoristi ono prijanjanje koje je dostupno.
Zašto su letnje i zimske gume toliko različite?
Zimske gume napravljene su za niske temperature. Kada temperatura poraste iznad oko 15 stepeni, njihova mekša gumena smeša postaje još podatnija, dok se profil sa velikim brojem lamela više deformiše prilikom kočenja.
Rezultat može biti slabije prijanjanje, duži put kočenja i manje precizno ponašanje automobila.
Uz to, zimske gume se na toplom asfaltu brže troše.
Upravo zbog toga proizvođači automobila prilikom podešavanja sistema moraju da pronađu kompromis koji će funkcionisati sa različitim vrstama i modelima guma. Cyber Tyre bi mogao da omogući da elektronika automobila zna koja se konkretno guma nalazi na vozilu i da prema tome prilagodi svoje reakcije.
Tehnologija je već stigla do superautomobila
Jedan od prvih proizvođača koji je počeo da koristi ovu tehnologiju je Pagani. Sistem je, u ograničenoj funkciji, ugrađen u Utopia Roadster sa V12 motorom od 864 KS.
Ideja je da automobil može da prilagodi isporuku snage stanju guma. Na primer, ako su gume hladne i imaju manje prijanjanja, sistem može da ograniči snagu kako bi smanjio mogućnost proklizavanja.
Aston Martin takođe planira da koristi ovu tehnologiju u nekim svojim modelima.
Kada će pametne gume postati uobičajene?
Pirelli i Bosch već rade na integraciji sistema u automobile, ali najveći izazov nije sam senzor već način na koji će njegovi podaci biti povezani sa svim sistemima automobila.
Prema proceni stručnjaka iz Boscha, tehnologija bi mogla da se pojavi u narednim generacijama automobila, odnosno za oko tri do pet godina. Za sada se ne planira jednostavna naknadna ugradnja u starija vozila.
U budućnosti bi pametna guma mogla da komunicira čak i sa drugim automobilima. Ako jedan automobil prepozna akvaplaning ili izrazito klizav deo puta, mogao bi da upozori vozila koja mu dolaze u susret.
Tako bi guma od običnog potrošnog dela automobila mogla da postane svojevrsni senzor koji „osluškuje“ put.
A podatak da je na testu tehnologija uspela da skrati put kočenja za 5,20 metara pokazuje zašto proizvođači automobila i guma toliko ulažu u ovu ideju.