Kao nekada sa Sovjetskim Savezom, Sjedinjene Države poslednjih godina sa Kinom vode trku za prevlast u ključnim tehnološkim oblastima. Trenutno Amerikanci imaju određenu prednost u oblasti veštačke inteligencije, dok prema nekim procenama Kinezi imaju prednost u robotici. Ipak, dinamika tehnološke prevlasti je lako promenljiva. Na primer, Sjedinjene Države su pioniri elektrifikacije i razvoja tehnologije zasnovane na struji. Ipak, Kina danas proizvodi najviše električne energije, dvostruko više od Amerikanaca, a iza toga stoji hronični problem da obezbedi dovoljno fosilnih goriva. To je jedan od glavnih razloga zašto je pre oko dve decenije Kina rizikovala i počela da ulaže u razvoj električnih automobila.
Ispostavilo se da se isplatila ta rizična opklada. Džili, Čeri, Čangan, BYD, Zikr – malo ko u svetu je pre 10 godina znao ili uopšte čuo za te brendove kineskih automobila. I to je sasvim opravdano, jer, na primer, Zikr, Džilijev luksuzni brend, tada nije ni postojao, pokrenut je 2021. godine. Baš taj primer govori o kosmičkom rastu kineske autoindustrije i, posledično, njenom širenju na svetsko tržište.
Kina je 2019. godine izvezla 725.000 putničkih vozila, što je bilo skromno u poređenju sa Japanom, koji je te godine izvezao 4.800.000 vozila, najviše u svetu. Naredna, 2020. godina bila je godina pandemije, kada je Kina izvezla 760.000 vozila, 4,8 odsto više nego prethodne godine. Nagli rast izvoza od 110 odsto Kina beleži 2021. godine, kada je u svet poslala 1.600.000 vozila.
Taj trend je nastavljen 2022. godine, kada je izvezla 2,5 miliona automobila, 54 odsto više nego godinu ranije. Već 2023. godine, sa nešto više od četiri miliona izvezenih vozila, Kina postaje najveći izvoznik putničkih automobila u svetu, premašivši izvoz Japana i Nemačke. Rast izvoza nastavljen je 2024. godine sa gotovo pet miliona vozila, a prošle godine taj broj je iznosio šest miliona. Tokom poslednje dve godine Kina je zadržala stopu međugodišnjeg rasta od oko 20 odsto.
NASTAVITE SA ČITANJEM I POGLEDAJTE VIDEO NA — insajder.net